3月24日下午，寧德時(shí)代舉行了2022年業(yè)績(jī)說明會(huì)，針對(duì)多個(gè)受關(guān)注的問題，曾毓群給出了答復(fù)。

寧德時(shí)代未來是否會(huì)考慮向下游延伸？是否會(huì)下場(chǎng)造車？

曾毓群：我們公司文化就是“練好基本功，發(fā)揮想象力”。新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能），市場(chǎng)空間很大，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能一定是稀缺的。我們?cè)谕七M(jìn)CTC，會(huì)為造車企業(yè)做好基礎(chǔ)工作，我們不會(huì)去造車，同時(shí)，我們不斷會(huì)創(chuàng)新商業(yè)模式，在圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

寧德時(shí)代推出的鋰礦返利計(jì)劃目前進(jìn)展如何，是否已有車企與貴司簽署相關(guān)合作？目前碳酸鋰價(jià)格正在加速下滑，寧德時(shí)代推出的鋰礦返利計(jì)劃對(duì)于車企是否仍有吸引力？

曾毓群：我們正在推進(jìn)與長(zhǎng)期戰(zhàn)略客戶的溝通；不是降價(jià)，而是我們獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，分享到長(zhǎng)期戰(zhàn)略客戶；如順利落地，有利于客戶、有利于行業(yè)；公司自有礦可以覆蓋該次行動(dòng)涉及的鋰鹽當(dāng)量，仍將保持合理的利潤水平。

當(dāng)前的鋰價(jià)，20萬元每噸，鈉電池還有性價(jià)比嗎？公司在鈉電池上投入那么多會(huì)不會(huì)發(fā)生戰(zhàn)略誤判？

曾毓群：普通的鈉電確實(shí)在鋰價(jià)降低的情況下 體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢(shì)，我們的鈉電與鋰價(jià)波動(dòng)不敏感。

報(bào)表中提到的的超級(jí)拉線對(duì)公司的生產(chǎn)有怎樣的作用？是否能夠大幅降低電池生產(chǎn)成本？

曾毓群：公司在過往7代產(chǎn)線的經(jīng)驗(yàn)累積下，工藝和設(shè)備大幅升級(jí)，鑄造了第8代超級(jí)智造產(chǎn)線-PSL，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的大幅領(lǐng)先，人員數(shù)量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進(jìn)實(shí)踐的基礎(chǔ)上再一次重大飛躍，大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，產(chǎn)品單體缺陷率達(dá)到DPPB級(jí)別。超級(jí)拉線有深厚的知識(shí)積淀和專利壁壘。

公司的新技術(shù)M3P電池，目前處于什么階段，量產(chǎn)的產(chǎn)品性能跟目前貴公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池循環(huán)和能力密度，成本差距有多大？

曾毓群：M3P大規(guī)模應(yīng)用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。預(yù)計(jì)將于今年量產(chǎn)交付，具體車型上的應(yīng)用請(qǐng)見后續(xù)發(fā)布。

公司怎么看燃油車的大幅降價(jià)促銷對(duì)新能源車的影響，如何看待行業(yè)的產(chǎn)能過剩，公司計(jì)劃采取哪些策略應(yīng)對(duì)?

曾毓群：沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。短期因?yàn)閲?升級(jí)清庫存，可能對(duì)新能源車電動(dòng)化率有點(diǎn)影響。新能源車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已高于燃油車，優(yōu)質(zhì)供給持續(xù)擠出，我們對(duì)新能源車快速增長(zhǎng)抱有信心，電動(dòng)化率提升大趨勢(shì)不變。

目前公司大圓柱電池的研發(fā)進(jìn)展？

曾毓群：公司的麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠(yuǎn)超國內(nèi)外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。同時(shí)應(yīng)個(gè)別客戶特殊應(yīng)用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進(jìn)行測(cè)試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近我們的麒麟電池。

動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加激、友商擴(kuò)產(chǎn)、車廠自建產(chǎn)能，如何看待這個(gè)問題？

曾毓群：從保障供應(yīng)角度，車企可能自制一部分電池。但公司作為全球領(lǐng)先的獨(dú)立第三方電池供應(yīng)商，公司能夠提供全市場(chǎng)最有性能競(jìng)爭(zhēng)力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應(yīng)；車企自建電池產(chǎn)能一般會(huì)擠壓二、三線電池廠的空間。

公司固態(tài)電池會(huì)取代液態(tài)電池成為電池主流么？

曾毓群：公司深耕電池行業(yè)十多年，仍然認(rèn)為固態(tài)電池難以形成有技術(shù)可行性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。前幾年市場(chǎng)期盼的石墨烯電池等某些技術(shù)，目前并未見到真正落地。

對(duì)比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得，具體請(qǐng)見后續(xù)發(fā)布。

儲(chǔ)能是公司的第二增長(zhǎng)極，是否認(rèn)同這種說法？鈣鈦礦電池進(jìn)度如何？

曾毓群：新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應(yīng)用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。我們廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備，在市場(chǎng)上還有N個(gè)應(yīng)用增長(zhǎng)極。鈣鈦礦進(jìn)展順利，正在按計(jì)劃推進(jìn)。